Китайский внедорожник, получивший название B80VJ, будет представлен на автосалоне в качестве концепт-кара, а затем новинка планируется к запуску в серийное производство. Внедорожник от BAIC трудно назкать китайской разработкой, поскольку он во многом копирует форму кузовных панелей и весь силуэт Гелендвагена, а отличается только оформлением передней части кузова, где между традиционных для G-Class круглых фар расположена решетка радиатора, будто снятая с внедорожника Jeep.

BAIC является официальным партнером компании Mercedes-Benz в Китае и имеет совместное предприятие с концерном Daimler, созданное для запуска завода по сборке Mercedes на территории Китая. Инвестиции со стороны немцев в этот проект в конечном счете составят 2,8 млрд. долл.

12-цилиндровый мотор «кубика» оснащают четырьмя турбинами, новой программой управления для ЭБУ, спортивными воздушными фильтрами и выхлопной системой из нержавейки со спортивными катализаторами и глушителем с переключаемым уровнем шума.

В результате двигатель получает мощность 825 л.с. (при 5500 об/мин.) и крутящий момент 1150 Нм (при 2200 об/мин., (ограничен электроникой). Доработаны тормоза и ходовая часть. Внимание уделено с одной стороны – управляемости, а с другой – комфорту. Для чего «просадили» подвеску (-30 мм) и установили амортизаторы с дистанционно управляемой жесткостью. Так, спереди установлены 8-поршневые суппорты и диски диаметром 360 и толщиной 36 мм. Колесные диски – 23-дюймовые с 10-спицевым дизайном.

Кроме того, Mercedes-Benz G-class от Mansory укомплектован карбоновым обвесом, состоящим из крупных и мелких деталей, вплоть до таких изощренных, как выдвижная подножка с электроприводом. Чрезвычайно редкие элементы – накладка на крышу и передний спойлер над лобовым стеклом.

Экстерьер сдобрен обвесом с мягкой стилистикой: бамперы, воздуховоды, расширители крыльев, накладки на фары, радиаторная решетка, накладки зеркал. Кроме того, Masory предлагает G-классу новый капот из карбона, такие же передние крылья с воздуховодами, передний спойлер, углепластиковые накладки передних стоек и крыши. По бокам – подножки с сервоприводом, выдвигающиеся навстречу пассажиру.

В обвес встроены светодиодные габаритные огни и ксеноновые фары. В салоне – алюминиевые педали, мягкие коврики с вышитыми логотипами и кожаной оторочкой, кожа и алькантара на сиденьях и элементах отделки. Спортивный руль отделан карбоном и кожей.

autocentre.ua

А в размеренной жизни на косе, вдруг что-то изменилось. Большой желтый погрузчик КОМАТSU, выпустив струю сизого выхлопа, в сцепке с трехосным КАМАЗом, осторожно полез к «утопленнику».

План простой: подцепив, приподнять ковшом заднюю часть кузова, что бы водитель смог зацепить за буксировочное кольцо трос. С берега, старший колонны, идущей на «Двойной» руководил, корректируя действия, по рации.

С первой попытки удалось подцепить и приподнять корму УРАЛа, но, когда погрузчик сам чуть не соскочил в канаву,

пришлось отступить.
Вторая попытка удалась лучше.

Когда трос был закреплен и с двух сторон, «бабка за дедку, дедка за репку» потихоньку вытянули страдальца вместе с машиной на берег.

Часть вещичек из незапертой кабины, уплыла по течению, но бутылка водки за сиденьем уцелела. Её холодненькую, тут же, за спасение и распили.

Впрочем, по «колымскому закону», действующему и на Чукотке, здесь за столом никто никого пить не заставляет. Кто хочет выпить, наливает себе сам, сколько хочет. Не хочет, имеет право.
Кто чем мог, помогли хозяину спасённой машины. Кто маслом моторным поделился, кто горючим. Реанимируется, еще поездит.

И снова жизнь своим чередом. Кто-то вываривает в ведре над костром череп волка, кто-то хариусов чистит да солит.

А погрузчик с КАМАЗом в сцепке, сначала нащупали экстремально проходимый брод выше места, где была утоплена машина, а затем, уже вполне проходимый ниже.

И сразу всё вокруг изменилось. Это значит, сидение кончилось и дорога вновь есть.

strelec-new.livejournal.com

Корпус нового контейнеровоза будет иметь плоское дно, из которого будут поступать воздушные пузыри. Благодаря им трение между корпусом судна и водой уменьшится, что снизит расходы топлива и уменьшит выбросы углекислого газа.

Первое судно, построенное по этой технологии, будет спущено на воду в 2014 году.

Министерство общественной безопасности Китая сообщает, что на конец августа текущего года в стране было зарегистрировано около 220 млн механических транспортных средств – легковых автомобилей, мотоциклов,грузовиков и тракторов. Ежегодный прирост автопарка в период с 2006 по 2010 год составлял в среднем 9,51 млн единиц, а в течение первых восьми месяцев 2011 года прирост уже составил 9,83 млн, из которых легковых автомобилей чуть меньше 80%.

По информации дорожной полиции Китая, 61 миллион фициально зарегистрированных машин, что больше половины всех автотранспортных средств, принадлежат частным владельцам. Во многих городах КНР, в связи с серьезными проблемами с дорожными заторами и загрязнением автомобилями окружающей среды, вводятся ограничения на покупку персональных автомобилей. В частности, в китайской столице с 1 января количество регистрируемых машин ограничивается 240 тысячами, а номера разыгрывают в лотерею.

В первом квартале 2011 года гражданами Китая было приобретено 3,8 миллиона легковых машин, а всего автотранспортных средств (легковых автомобилей, грузовиков и автобусов) было продано более пяти миллионов, что на 8 процентов превышает показатели прошлого года.

Проверка покупателей автомобилей преследует цель сравнить суммы, потраченные на дорогое приобретение с задекларированными доходами. При этом стоимость автомобиля роли не играет, а важно лишь соответствие расходов доходам. Часто, официально не работающему гражданину, приобретшему даже подержанный автомобиль за 5000 долларов, несколько сложнее пояснить источники средств для покупки, чем специалисту с высокой заработной платой, потратившему на авто 10-20 тысяч долларов. Данные о покупках автомобилей, по которым проводится сравнение цен покупки с величиной доходов, налоговикам передает местное ГАИ. В расчет доходов включаются так же доходы членов семьи, а при оценке ежемесячных затрат учитываются даже такие суммы, как оплата мобильной связи.

Принимая во внимание схожесть подходов работы налоговых администраций, можно с высокой вероятностью предположить, что подобные проверки покупателей авто появятся и в России. Не секрет, что количество дорогих автомобилей на дорогах России давно превышает число подобных машин в благополучной Германии. Причем их стоимость далеко не всегда соответствует декларируемым доходам граждан и чиновников. Но поскольку у каждого чиновника талантливые бизнесмены жены, дети и родители, которые, собственно, и приобретают все эти автомобили премиум-класса, дворцы и яхты, отвечать перед законом скорее всего придется гражданам, у которых нет родственников-бизнесменов, а официальная зарплата предполагает перемещение в троллейбусах, а не персональном авто. Даже если это десятилетняя тойота-королла.

Этот автомобиль обязательно большой и мощный, и поглядывает из него ублюдок на всех остальных сверху вниз.

Покупку подобного автомобиля ублюдок объясняет необходимостью сохранить жизнь при столкновении с остальными.

Для такого автомобиля ублюдку нужен соответствующий представительский регистрационный номерной знак. Поэтому он дает взятку чиновнику, чтобы тот красивым номером подтвердил его ездящий замок.

Кроме того у ублюдка, конечно же, есть свидетельство о том, что он хром, глух и слеп и вообще инвалид. Подтверждение этому обязательно выставляется на лобовое стекло и позволяет ублюдку попасть на своем автомобиле практически куда угодно.

Но и это сегодня не главное.

Ублюдку со своим автомобилем нужно где-то парковаться.

Передвигаясь пешком, он стер бы себе ноги, а потому совершенно логично, что должен запарковаться не далее десяти метров от места, где проводит свое свободное время.

А теперь перейдем к тому – самому главному.

То, что в том самом месте нет паркинга, ублюдок решает по-своему – в полете мысли.

Просто… поставит своего любимчика посреди перекрестка, или же на тротуар.

То, что он этим самым наносит ущерб безопасности всех окружающих людей, а едущих вынуждает выезжать на тот самый перекресток через сплошную разграничительную линию по полосе встречного движения, его, конечно же, не интересует.

Пожелаем же всем ублюдкам к Новому году свободного места для парковки на перекрёстках и тротуарах.

perevodika.ru

Эскиз парового омнибуса конструкции Тревитика образца 1803 года. Паровик возвышался на огромных колесах диаметром 8 футов (2438 мм). Сам изобретатель, тоже немаленького (6 футов 2 дюйма) росту, не мог достать рукой до верхней части колеса. В те годы колесами большого диаметра никого нельзя было удивить – это был способ уменьшить сопротивление качению и нагрузку на дороги с отнюдь не идеальным покрытием. К тому же за спицы удобно было выталкивать карету или дилижанс из грязи, что делали сами пассажиры.

Дело происходило в Корнуэлле, на самой южной оконечности Англии, в краю древних кельтов. На рубеже XVIII и XIX веков с расширением промышленной революции в кельтскую землю вгрызлись десятки шахт. Приметой промышленной революции стала паровая машина. При помощи пара главным образом откачивали воду из шахт. Однако и задумывались, куда бы еще приладить двигатель. «Вскоре корзина с углем заменит торбу с овсом», – еще в 1740 году предрекал ирландский епископ Беркли.

Паровыми машинами Ричард Тревитик начал заниматься, помогая отцу, горному инженеру, обслуживать шахтные механизмы. По многочисленным свидетельствам современников, Ричард отнюдь не проявлял особой тяги к наукам и усидчивости, необходимой для выполнения расчетов. В школе городка Кэмбурн его больше влекли игры с мячом, нежели математика. Ричарда звали «кэмбургским громилой», поскольку роста он был немалого и силой обладал недюжинной. Физическая сила высоко ценилась и в шахте, в особенности, когда механизмы ломались и их требовалось чинить.

Инженер Ричард Тревитик (13.04.1771 – 22.04.1833 гг.). С портрета работы Джона Линнелла

Ричард научился разбираться в устройстве паровых машин. И вот в канун Рождества он собрал своих дружков – та еще была компания – и предложил самым отчаянным из них прокатиться на самоходной повозке, которую втайне ото всех весь год сооружал в сарае. Рулил повозкой кузен – Эндрю Вивьен. Всем понравилось, нашлась выпивка, и сарай вместе с паровиком спалили. Рождество отметили весело.

Не случаен год, когда Тревитик явил миру свое самоходное детище по прозвищу «Пышущий дьявол». Патентное право, введенное в Великобритании и весьма ревностно охраняемое британскими законами, до 1800 года не позволяло никому строить самодвижущиеся экипажи с паровой силовой установкой. Патентом владел небезызвестный Джеймс Уатт, изобретатель одной из наиболее производительных паровых машин. Уатт запатентовал паровую повозку в 1768 году, но при этом не стал ее строить, опасаясь высокого давления пара примерно так же, как сегодня боятся водорода в баках автомобилей с топливными элементами.

Из-за неудачных пропорций (длина – 4905 мм, ширина – 2184 мм, высота – 3454 мм) паровик Тревитика обладал низкой устойчивостью. Спереди сначала устанавливали спаренные колеса. Однако из-за сложности с поворачиванием 1,9-тонной махины при помощи поводка-румпеля их заменили единственным колесом. Устойчивость еще ухудшилась

Ввиду полной неясности коммерческих перспектив самодвижущихся паровых экипажей перекупать права у Уатта никто не стал. Но вот срок действия привилегии Уатта истек, и Тревитик оказался первым, кто не только построил работоспособную повозку, но и перехватил патентую эстафету.

К сожалению, изображения первой самодвижущейся повозки Тревитика не сохранилось. Однако со второй машиной историкам повезло больше, поскольку остались ее чертежи, позволившие в наши дни даже построить работоспособную реплику на радость всем поклонникам стим-панка.

Реплика повозки Тревитика, построенная англичанином Томасом Брогденом. Оснащена двухцилиндровой горизонтальной паровой машиной рабочим объемом 11,7 л, развивающей мощность 3 л.с. при 50 оборотах в минуту. Экипаж оснащен гарантированной защитой от «зайцев», поскольку доступ в салон возможен только через дверь за спиной водителя. Фото Александра Страхова-Баранова

Особенностью самохода Тревитика было не только его пассажирское назначение (известная телега Кюньо предназначалась для перевозки артиллерийских орудий), а в первую очередь паровая машина высокого (по меркам тех лет) давления. Поршень диаметром 140 мм проделывал ход в 762 мм под воздействием пара, сжатого – страшно подумать – до двух атмосфер (нормальное давление в шинах современного автомобиля гольф-класса). Но в те годы развить такое давление считалось настоящим достижением.

Привод от паровой машины осуществлялся при помощи зубчатого зацепления на каждое из колес, причем можно было задействовать оба привода или каждый в отдельности

Уже в июле 1803 года Тревитик выводит свою машину на регулярный маршрут из Лондона, с Грэйз-инн лэйн, в Пэддингтон и обратно, через Лордс крикет Грауд и Айлингтон. Запаса угля и воды хватало на 15 км хода, причем повозка могла разогнаться до 13 км/ч – гораздо быстрее любого конного омнибуса. Обслуживали машину двое, водитель и кочегар, по-французски chauffeur. Теперь водителя зовут шофером, что в начале XIX века прозвучало бы оскорбительно – у водителя была чистая и ответственная работа, за которую больше платили.

Паровоз Тревитика на польской почтовой марке

Впрочем, однажды, развив полную скорость, паровик Тревитика завалился набок со всеми девятью пассажирами – сказался высокий центр тяжести. На этом с перевозками было покончено. Впрочем, Тревитик переключился на паровозы (для показа одного из них, по прозвищу «Догони меня, если сможешь», он даже возвел нечто наподобие манежа с кольцевой трассой).

Тревитик стал отцом паровоза. Как и это его начинание, идею перевозки пассажиров паровыми дилижансами быстро подхватили другие. Так что Шерлок Холмс и доктор Ватсон, прогуливаясь по Лондону, запросто могли лицезреть какое-нибудь самодвижущееся паровое чудо.

Денис Орлов

Мотоциклы нравятся многим, они быстры и экономичны, но совершенно не безопасны. Решить эту проблемудолжен концепт инновационного защитного костюма «Safety Sphere», который придумал дизайнер Рэджин Нерон (Rejean Neron).

Внешний слой костюма выполнен из парашютного материала высокой прочности, внутренний слой из достаточно эластичной тонкой синтетической ткани. При столкновении, когда пилота (пассажира) срывает с сидения, соединяющий водителя и и мотоцикл проводок разрывается, резко падает напряжение. В схеме управления замыкается цепь, которая заставляет срабатывать пиропатрон, заполненный нитроцеллюлозой. В этот момент от 9-вольтной батарейки в костюм выбрасывается искра и содержащаяся внутри нитроцеллюлоза взрывается, превращая человека в оранжевый мячик. Превращение занимает 0,05 секунды.

Концепцию «Safety Sphere» канадец Рэджин разрабатывал несколько лет, сейчас дизайнер ищет спонсоров для воплощения костюма в реальность.

Популярная механика

До сих пор эта авария считалась самой дорогой аварией года. Но в последний месяц года украинку переплюнули японцы. На автостраде между городами Кюсю и Хиросима произошло столкновение 14 элитных машин из колонны суперкаров. Общая стоимость пострадавших автомобилей, среди которых восемь Ferrari, три Mercedes-Benz, две Toyota и один Lamborghini превышает $4 млн. Виновником стал 60-летний водитель одного из Ferrari. 10 человек пострадали, но жизни их ничего не угрожает. С учетом серьезности повреждений и невозможности реставрации, большая часть суперкаров, скорее всего, будет пущена под пресс.